Der Clio Renault Sport V6 ist ein einzigartiges, ein leidenschaftliches Automobil, welches im Umfeld der exklusiven Sportwagen, der Coupés, Cabriolets oder Roadster einzuordnen ist. Dort sind Autos mit starker Persönlichkeit zu finden wie der Audi TT 1.8T 20V Quattro, der BMW Z3 Coupé 2.7, der Mercedes SLK 230K und 320, der Porsche Boxter 2.7 oder der Honda S2000. Von diesen Autos wurden 1999 in Europa 18'732 Einheiten verkauft. Schon in den ersten 5 Monaten des Jahres 2000 wurden diese Zahlen mit 24'314 verkauften Fahrzeugen übertroffen.
Die Dynamik dieser Marktnische erklärt sich mit der Suche einer stetig wachsenden Zahl von Autofahrern nach dem "Erlebnis Auto". Sie suchen Spassautos, die Fahrvergnügen pur bieten. Begünstigt durch diesen Trend wächst das Produktangebot stetig auf der Basis von Weiterentwicklungen und neuen Modellen.
Entwickelt im Umfeld der Formel 1
Überraschend auf der Mondial de l'Automobile 1998 enthüllt, war der Clio Renault Sport V6 auf Anhieb einer der Stars des Renault-Stands. Die realistische Studie der Strassenversion auf Basis des Rennwagens Clio Renault Sport V6 Trophy weckte auf Anhieb das lebhafte Interesse der Medien sowie zahlloser Automobilenthusiasten.
Nach den überwältigenden Reaktionen auf dieses Modell gab Renault umgehend auf Initiative von Renault Sport bei dem englischen Unternehmen TWR (Tom Walkinshaw Racing) eine Studie zu Entwicklung und Produktion in Auftrag. Das Ergebnis bestätigte die industrielle Durchführbarkeit dieses Projekts in Übereinstimmung mit dem anspruchsvollen Lastenheft, das Renault bezüglich Qualität, Sicherheit und Fahrleistungen erstellt hatte.
Wie auch Renault Sport gilt TWR in der Motorsportszene als renommierter Spezialist. Auf der Basis seiner Erfahrungen im Rennsport, insbesondere durch den Formel 1-Rennstall Arrows, verfügt TWR bei der Entwicklung und Fertigung von GT-Fahrzeugen über ein wertvolles Know-how, wie Referenzprojekte wie der Jaguar XJ 220, Aston Martin DB7 oder Volvo C70 eindrucksvoll belegen.
Eine der Vorgaben von Renault bestand darin, den Clio Renault Sport V6 in einem sehr kurzen Zeitraum (18 Monate) zu entwickeln und zu bauen. TWR erfüllte diese Vorgabe dank seiner Entwicklungskapazitäten und seiner perfekt auf die Fertigung von Kleinserien zugeschnittenen Produktionseinrichtungen zur allseitigen Zufriedenheit.
Die erfolgreiche Durchführung des Projekts ist nicht zuletzt auf den Einsatz hochmoderner elektronischer Hilfsmittel von TWR beim Modeling (Struktur, Kühlung, Verformung bei einem Aufprall...) und der bildlichen Darstellung im virtuellen Grafikstudio zurückzuführen, wo bis zu 100 Fachleute, davon 60 Ingenieure mit der Entwicklung beschäftigt waren.
Handarbeit bei TWR
Der Fertigungsprozess stützt sich auf folgendes logistisches Schema: Das Werk Douvrin (Française de mécanique PSA - Renault) liefert die Motoren, die Renault-Werke Cléon und Flins die Getriebe bzw. die Rohkarosserien einschließlich Türen/Hauben. Der Standort Grand Couronne sammelt und liefert die Teile der Clio-Baureihe, die auch im Clio Renault Sport V6 zum Einsatz kommen.
Alle Modifikationen an der Karosserie sowie die Fertigung erfolgen von Hand durch hochqualifizierte Techniker im TWR-Werk Uddevalla in Schweden. Diese
Organisation gewährleistet eine beispielhafte Fertigungsqualität. 12 Fahrzeuge werden pro Tag montiert, sie besitzen den Charakter von Einzelstücken.
Starkes Styling verspricht Fahrspass pur
Die Designer von Renault haben dem Auto ein einzigartiges Styling gegeben, das seinen Charakter als kraftvolles Spassauto mit gepflegten Manieren unmissverständlich ausdrückt. Der rassige Auftritt verspricht sportliches Temperament: Er ist breiter (+ 171 mm) und tiefer (- 52 mm) als ein Serien-Clio und steht breitbeinig auf 17'' Rädern, die praktisch an "die vier Ecken" des Autos gerückt sind. Auf den ersten Blick scheint der Clio Renault Sport V6 mit der Strasse zu verschmelzen.
Karosserie, Haube vorne, Dach und Heckklappe stammen vom Clio Renault Sport 2.0 16V, Stoßfänger und alle vier Kotflügel werden speziell gefertigt, während die Seitenschweller und die Seiten der Karosserie zusätzliche Verkleidungen aus Kunststoff erhalten. Diese Spezialteile, die dem Fahrzeug seine besondere sportliche Note verleihen, sind in der Karosseriefarbe gehalten und fügen sich nahtlos in das Styling des Fahrzeugs ein.
In diesen Elementen steckt viel wertvolles Know-how aus dem Rennsport. Für das Fahrzeug haben sie eine wichtige Funktion: Sie verbessern Aerodynamik und Kühlung. Der große Frontspoiler sorgt in Verbindung mit dem diskreten Heckspoiler für den nötigen Anpressdruck und verbessert so die Strassenlage des Autos. Die grossen Lufteinlässe des vorderen Stossfängers versorgen den Kühler grosszügig mit frischer Luft, während die verbreiterten hinteren Kotflügel stark an die Seitenkästen aus der Formel 1 erinnern, die mit ihren Luftkanälen die Belüftung des Motorraumes gewährleisten. Der linke Kanal ist geteilt und versorgt auch den Ansaugtrakt während der Fahrt mit Luft.
Es gibt noch weitere Details, die den sportlichen Charakter des Clio Renault Sport 2.0 16V unterstreichen: der Tankdeckel, die beiden runden Auspuff-Endstücke aus rostfreiem Edelstahl, die im Mittelteil des hinteren Stoßfängers sichtbar sind, die Wabengitter um den Nachschalldämfer, die Nebelscheinwerfer und die Lufteinlässe im vorderen Stossfänger.
Gediegenes Interieur
Der Innenraum des Clio Renault Sport V6 zeichnet sich durch den gleichen eleganten Komfort aus wie der des Clio Renault Sport 2.0 16V: Feinstes Alcantara und Leder in harmonischem Blau für Sitzbezüge und Innenverkleidungen. Auch das Lederlenkrad mit der griffigen Beschichtung und das Armaturenbrett mit weissen Zifferblättern stammt aus dem sportlichen Schwestermodell. Der Schalthebel mit massivem Aluminium-Schaltknauf wurde höher und damit näher am Lenkrad positioniert, um eine möglichst sportliche Sitzposition zu gestatten: Er sitzt auf einer Konsole aus Aluminium, die das Design der Umrandung des Tankdeckels wieder aufnimmt. Auch die Pedale sind für eine sportliche Betätigung ausgelegt und mit einer Auflage aus Aluminium mit rutschhemmendem Belag versehen.
Der sportlich-elegante Innenraum wird ergänzt durch eine umfangreiche Serienausstattung: Klimaanlage in Verbindung mit der reflektierenden Windschutzscheibe und den getönten Scheiben, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Servolenkung, Radiosat 6000 mit 6-fach CD-Wechsler. Eine Schutzplane für die Karosserie ist als Zubehör erhältlich.
Gepäck kann im Clio Renault Sport V6 in einem Ablagefach (45 Liter) mit Rückhaltenetz zwischen den Rückenlehnen der Sitze und dem Motorraum untergebracht werden, oder aber in einem Kofferraum (67 Liter) unter der vorderen Haube.
Einzigartige Architektur kombiniert Effizienz und Sicherheit
Der Clio Renault Sport V6 verfügt über eine Architektur, die für einen sportlichen Kompaktwagen einzigartig ist: Quer eingebauter V6 Mittelmotor mit 3 Litern Hubraum und 24 Ventilen, gekoppelt mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Diese Lösung ist ideal für ein kompaktes Fahrzeug - sie optimiert die Masseverteilung und die Fahrdynamik. Das Fahrgestell wurde gemeinsam von den beiden Formel 1-Spezialisten TWR und Renault Sport entwickelt und gewährleistet höchste Fahrstabilität und -präzision.
Der Einbau der Antriebseinheit quer in zentraler Position machte eine grundlegende Überarbeitung des Fahrgestells des Clio 2 erforderlich. Neue Längsträger, Traversen und Verstärkungen wurden eingezogen, um die strukturelle Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen und die neuen Befestigungen sowohl der Antriebseinheit als auch der Fahrwerkselemente aufnehmen zu können. Die Hinterachse ist eine komplette Neuentwicklung mit neuen Federungsdomen, einem unteren Tragrahmen zur Aufnahme der Hinterachse sowie einem oberen Rahmen zur schwingenden Befestigung der Antriebseinheit. Der vordere Tragrahmen aus dem Clio Renault Sport 2.0 16V wurde modifiziert und durch eine kreuzförmige Struktur verstärkt.
Auch wenn Vorder- und Hinterachse auf die speziellen Einsatzbedingungen des Clio zugeschnitten wurden, so werden doch einige Fahrwerksteile verbaut, die man auch in anderen Renault-Modellen findet. Die Vorderachse ist zwar nach der bewährten McPherson-Geometrie ausgelegt, übernimmt jedoch den Querstabilisator des Clio Trophy. Die Mehrlenker-Hinterachse mit Querlenkern aus Aluminium verfügt über eine Klemmstrebe zur besseren Bewältigung der Fahrwerkskräfte.
Der Radstand wurde um 38 mm erhöht, die Spur vorne um 110 mm und hinten um 138 mm verbreitert - damit rücken die Räder praktisch "an die vier Ecken" des Autos, was eine ausgewogene Gewichtsverteilung und ausgezeichnete Fahreigenschaften gewährleistet. Die Dämpferabstimmung und die Flexibilität der Federung garantieren den Komfort und die Fahreigenschaften eines klassischen GT-Fahrzeugs. Die 17'' Leichtmetallfelgen OZ "Superturismo" sind vorne mit Michelin Pilot Sport in Größe 205/50 und hinten in Größe 235/45 bestückt. Die Struktur des Reifens wurde speziell entwickelt, um das enorme Potenzial des Fahrwerks des Clio Renault Sport V6 voll auszuschöpfen. Schließlich ist es das ausgewogene Verhältnis zwischen Fahrwerkseffizienz und motorischer Leistung, was entscheidend zum riesigen Fahrvergnügen des Clio Renault Sport V6 beiträgt.
Auch das grosszügig dimensionierte Bremssystem des Clio Renault Sport V6 bietet ein Niveau an aktiver Sicherheit, wie man es von einem Fahrzeug mit sportlicher Ausrichtung erwartet. Vier belüftete Bremsscheiben mit 330 mm Durchmesser vorne und 300 mm hinten, zwei getrennte Bremskreise vorne / hinten, unterstützt von zwei Bremskraftverstärkern mit 7''/8'' sorgen jederzeit für hervorragenden Biss und unerschütterliche Standfestigkeit.
Der vordere Bremssattel von AP Racing mit vier Kolben kommt aus dem Rennsport und wird zum ersten Mal in einem Serienfahrzeug verwendet. Gehäuse und Kolben sind aus Aluminium, daher ist das Teil außerordentlich leicht. Und überaus hitzebeständig, denn die aussen liegenden Hochdruckleitungen gewährleisten eine optimale Kühlung der Bremsflüssigkeit. Das ABS Bosch 5.3 mit 4 Sensoren, das sich bereits in sportlichen Fahrzeugen bewährt hat, rundet die Bremsanlage des Clio Renault Sport V6 ab.
Hohes Niveau an passiver Sicherheit
Die auf den sportlichen Charakter des Clio Renault Sport V6 angepasste Fahrzeugstruktur entspricht auch in punkto passiver Sicherheit strengsten Anforderungen. Die Verstärkungen wurden so positioniert, dass die bei einem Aufprall auftretenden Kräfte entlang der Seitenteile der Karosserie und der Schweller aufgefangen werden und damit die Integrität der Fahrgastzelle intakt bleibt. Bei computergestützten Simulationen und Crashtests hat die Struktur des Clio Renault Sport V6 bereits hervorragende Ergebnisse erzielt.
Zusätzlich zu der verstärkten Fahrzeugstruktur übernimmt der Clio Renault Sport V6 alle Rückhalteeinrichtungen der Clio-Baureihe. Er ist mit der neuesten Generation des programmierten Rückhaltesystems (PRS) ausgestattet, bestehend aus Sicherheitsgurten mit pyrotechnischen Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern (400 daN), zwei adaptiven Airbags vorne, Kopf/Brust-Seitenairbags und Sicherheitskopfstützen.
Überarbeitetes V6 3.0 24V Triebwerk und neues Sechsgang-Schaltgetriebe
Im Clio Renault Sport V6 kommt die neue Entwicklungsstufe des Motors V6 3.0 24V (interner Typcode: L7X) zum Einsatz. Er ist quer in Mittelmotorauslegung eingebaut und liefert nach der Weiterentwicklung durch die Spezialisten von Renault Sport 230 PS, das sind 20 PS mehr als die Serienversion. Die Leistung wird über das neue Sechsgang-Schaltgetriebe "PK6" an die Hinterräder übertragen.
Diese Verbindung kombiniert das Fahrvergnügen eines typischen GT-Fahrzeugs mit einem drehfreudigen und starken Motor, der bereits bei niedrigen Drehzahlen atemberaubenden Vortrieb leistet. Das hohe Drehmoment, dessen Potenzial durch das Sechsgang-Getriebe optimal ausgeschöpft wird, sorgt je nach Bedarf für seidenweiche oder kräftige Beschleunigung, optimal unterstützt durch die Effizienz des Fahrgestells.
Die Ingenieure von Renault Sport haben das Triebwerk mit dem Ziel modifiziert, die Leistung bei gleichbleibendem Fahrkomfort zu erhöhen. Das Ergebnis der knapp zehnmonatigen Arbeit: Ansaugtrakt, Kolben und Einspritzung des V6 3.0 24V wurden überarbeitet und eine Leistungssteigerung auf 230 PS bei 6.000 U/min bei einem Drehmoment von 300 Nm bei 3.750 U/min (vorher 210 PS bei 6.000 U/min und 285 Nm bei 3.750 U/min) erzielt. Die Vorgaben der Schadstoffnorm Euro 3 (Euro 2000) werden eingehalten.
Den Zugewinn an Leistung erreichten die Motorenspezialisten durch die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses und die Verbesserung der Strömungsverhältnisse im Ansaug- und Auspufftrakt. Diese Modifikationen sorgen in Verbindung mit einer Auspuffanlage aus rostfreiem Stahl dafür, dass der sportliche Charakter des Clio Renault Sport V6 auch akustisch in Erscheinung tritt. Die variable Einlassventilsteuerung verfügt über je eine Nockenwellenverstellung pro Zylinderreihe und ermöglicht je nach Anforderungsprofil zwei verschiedene Einstellungen. Sie wurde ebenso wie der Drosselklappenantrieb aus der Serienversion des V6 übernommen. Hauptsächlich wurden folgende Modifikationen vorgenommen:
Weiterhin werden spezielle Kolben verwendet:
- mit speziell geformtem Kolbenboden, der das Verdichtungsverhältnis bei gleichbleibender Verbrennungsqualität erhöht (11,4:1 statt 10,9:1)
- mit überarbeiteter Zylinderfläche, die der erhöhten Leistungsfähigkeit Rechnung trägt und Reibungsverluste mindert
- mit spezieller Oberflächenbehandlung im Bereich der ersten Nut auf Grund der höheren Temperatur unter hoher Last auf Höhe der ersten Segmentierung.
Um eine bessere Füllung des Motors zu erreichen, wurden auch die Einlasskanäle des Zylinderkopfs überarbeitet:
- der Querschnitt wurde um 4% erweitert
- die Oberflächen der Kanäle poliert
- der Übergang Zylinderkopf / Mengenteiler wurde optimiert
Der Drehzahlbegrenzer greift jetzt erst bei 7.100 U/min ein (vorher 6.600). Dieses Plus von 500 U/min bietet eine zusätzliche Drehzahlreserve bei Gangwechseln.
Die spezielle Auspuffanlage minimiert den auslassseitigen Gegendruck. Ihre symmetrische Form und der grossvolumige Schalldämpfer ermöglichen einen zusätzlichen Leistungszuwachs und einen sportlichen Sound.
Ein leichteres Schwungrad wird verwendet, um einen schnelleren Drehzahlanstieg zu ermöglichen.
Auf Grund der höheren Betriebstemperatur kommen Kerzen mit schwächerem Wärmewert zum Einsatz.
Eine bessere Schmierung des Motors wird durch Verwendung eines halbsynthetischen Öls 5W40 und den Einsatz eines Wasser-/Ölkühlers gewährleistet.
Ein besonderer Schwerpunkt der Entwicklung lag bei der Kühlung: Der Clio Renault Sport V6 ist mit einem großzügig dimensionierten Kühler ausgestattet, zusätzlich versorgen Lufteinlässe und -kanäle an den Fahrzeugflanken und der speziell gestaltete Unterboden die Antriebseinheit mit Frischluft.
Neues Sechsgang-Schaltgetriebe
Erstmals kommt im Clio Renault Sport V6 das neue Sechsgang-Schaltgetriebe "PK6" zum Einsatz. Dabei handelt es sich um ein typisches Sportgetriebe mit kurzen Schaltwegen und großer Schaltpräzision, aber auch mit einem hohen Komfortniveau dank guter Filterung und geringer Schaltkraft. Der sechste Gang senkt insbesondere auf langen Strecken Verbrauch und Geräuschniveau.
Das neue Getriebe "PK6" ist eine Weiterentwicklung des aktuellen Fünfgang-Getriebes und verfügt über einen internen Betätigungsmechanismus. Die Schaltpräzision wurde verbessert, bei gleichzeitiger Verringerung des Kraftaufwands um 30 % und des Schalthebelspiels um 15 %. Auch die mechanischen Reibungsverluste konnten um 20 % verringert werden. Bei allen technischen Innovationen ist das neue "PK 6" sogar noch zwei Kilo leichter als das Fünfgang-Getriebe, von dem es abgeleitet wurde. Seine äussert kompakte Bauweise erlaubt sogar den Quereinbau zusammen mit dem V6 Motor Clio Renault Sport V6.
Das Getriebe des Clio Renault Sport V6 wird über Seilzüge betätigt. Die Filterelemente bieten einen optimalen Kompromiss zwischen Filterung und Schaltgefühl. Zu dem hohen Schaltkomfort trägt auch die Luk-Kupplung bei, die durch eine "flexible" Verbindung die Übertragung von Schwingungen durch Motor verhindert und durch einen speziellen Mechanismus immer einen konstanten Kupplungspunkt und eine konstante Kupplungskraft beibehält.
Der Preis der Exklusivität
Der Clio Renault Sport V6 ist im Frühjahr 2001 zu einem Preis von CHF 51'500.--(netto) erhältlich.
Quelle Renault Suisse